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中美俄最强坦克为何都未用隐身技术 这4项性能更重要

来源:金沙直营赌场推荐 | 时间:2018-11-23

  对于研发下一代主战坦克的技术标准,很多人从常规发展的角度出发,认为火力、防护、机动以及信息化性能应比第三代坦克有着质的提高。不过,也有人认为下一代坦克最为重要的一个技术标准是隐身化。其实,这个观点并不算新颖。在隐身战机、隐身战舰大行其道的今天,很多人感到奇怪:为什么还没有隐身坦克或者隐身装甲战车装备服役?那么,本期专栏我们就不妨讨论一番,研发隐身坦克真的有意义么?

  与战机、战舰的隐身技术相似,坦克隐身化也可以分为三个方面,包括声信号隐身、红外热信号隐身和雷达信号隐身。

  声信号隐身主要指坦克采用各种技术手段,将自身所发出的噪声尽可能降低到最小的水平。如果是亲眼看过主战坦克机动演示的读者应该会有印象,其大功率涡轮增压柴油发动机和变速箱运转以及进排气所发出的低频噪声可以传得很远。此外,主动轮、从动轮以及负重轮与履带啮合时的金属碰撞声,再加上履带碾压地面碎石的声音,也都十分明显。在山地、丘陵等作战环境下,主战坦克所发出的噪声会成为暴露自身位置的重要信号。因此,对于主要在视距内“摸爬滚打”的坦克来说,隐身的重点是降低噪声信号。

  目前,降低坦克噪声信号的主要技术手段有两个。首先,就是采用混合动力模式。具体来说,就是主战坦克在平时的行军过程中使用大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机输出功率,并且带动发电机产生电能,储存在高容量蓄电池中。当进入到战场环境后,主战坦克的大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机停止运转,由高容量蓄电池中储存的电能来驱动电动机,进而带动主动轮。这一模式有一些类似于常规潜艇在水面以及水下航行的模式。尽管采用电动力行进时,主战坦克的行驶速度并不会很快,但是可以完全避免大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机所产生的噪声,很有利于自身的隐蔽。当然,如果未来核反应堆的超小型化能够得到成功,并且将其装备在主战坦克上,代替传统的大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机,那么就会像核潜艇那样获得近乎无限且安静的行驶能力。

  另一个降低坦克噪声信号的技术手段,就是采用全橡胶履带。这种履带由经过特殊加工制造的橡胶来制成,可以彻底消除主战坦克金属车轮与金属履带之间啮合的噪声。同时,由于其重量更轻,还可以在相当程度上降低坦克的战斗全重。

  目前,主战坦克的混合动力技术已经有多个国家在进行探索,但是并未完全成熟。而所谓的坦克核动力化,则更是未来遥远的事情。但全橡胶履带目前已经在欧美国家的多型坦克、装甲战车上得到了实际应用,从技术上来说已经比较成熟。

  相比声信号隐身,红外热信号隐身和雷达信号隐身对于隐身坦克来说也非常重要,而且可以更多地借鉴战机、战舰的隐身技术。比如,如果要降低红外热信号,可以采取的技术手段包括:在炮塔和车体的防护装甲外层再增加一个冷却层,内部有空气流动可以带走热量;在发动机排气口增加冷却或者红外热信号屏蔽装置;在主炮身管的热护套外层再增加一个隔热层等。

  雷达信号隐身技术也比较成熟,比如:高射机枪、车长周视镜、横风传感器、车灯等外部设备尽量与炮塔和车体整合在一起,减少凸起物;炮塔和车体装甲外层涂覆可以吸收雷达波的材料;车体和炮塔外形尽量平整;车体侧面的侧裙板延伸至地面,将履带和负重轮全部遮蔽,减少雷达反射面积。

  其实,早在隐身技术开始在航空和舰船领域应用的冷战中后期,欧美国家就已经展开了隐身坦克的前期技术论证工作。美国联合防务公司曾率先推出了技术领先的隐身坦克样车,而英国维克斯公司也把1辆“酋长”主战坦克改装为隐身技术测试样车。不过,这两项研究计划最后都没有走到工程应用阶段。

  世界上第一种具备一定隐身设计因素的主战坦克,笔者认为当属欧美最后一种装备服役的第三代主战坦克——“勒克莱尔”。该型坦克的主要隐身特征包括:对外部设备进行整合,除了车长周视镜和横风传感器,其他设备都与炮塔融合在一起。发动机排气口兼具减少噪声和红外热信号的功能。侧裙板加长,完全遮蔽了负重轮。因此,隐身设计元素的加入,使得“勒克莱尔”成为当时西方总体技术最领先的主战坦克。

  之后,法国人在隐身坦克发展上更加激进,于上世纪90年代末研制了世界上第一种真正意义上的隐身坦克样车——AMX-30 DFC。DFC是法语“隐身履带演示车”的缩写。该车是利用现有的AMX-30主战坦克改装而成,采用了前文提到的很多雷达以及红外热信号隐身技术,特别是装甲空气隔热层技术,即使以今天的标准衡量也是很先进的。不过,AMX-30 DFC项目最后也是止步于技术验证阶段,成为法国地面装备的技术储备。

  进入21世纪以来,英国BAE系统公司作为世界举足轻重的军火巨头之一,也开始了隐身坦克的相关技术研究。不过,英国BAE系统公司不再走改装现役主战坦克的途径,而是将眼光投向了似乎更有发展前途的轻型坦克。于是,该公司先是在瑞典CV90-120T基础上研发了隐身轻型坦克样车,之后又与波兰合作研制了PL-01隐身轻型坦克。

  CV90-120T隐身轻型坦克样车的过人之处在于装备了主动温控陶瓷装甲板,可以自主控制车体侧面的红外热信号,从而可以更好地与战场环境融为一体。PL-01隐身轻型坦克则是更为综合性地应用了声信号、红外热信号以及雷达信号的隐身技术,而且装备有遥控武器站和主动防护系统。相比CV90-120T,PL-01隐身轻型坦克的实用化程度更高,当然其造价也是不菲的。所以,波兰后来将部分PL-01的隐身技术应用到了PT-91改进型主战坦克上,从而推出了被称为“魔改T-72”的PT-16型准隐身主战坦克。

  CV90-120T隐身轻型坦克样车的过人之处在于装备了主动温控陶瓷装甲板。

  从坦克技术发展来看,隐身坦克依然还是属于小众和另类的技术发展途径。除了法国这样以浪漫著称的西方国家以外,无论是美国、英国、德国,还是俄罗斯、中国,都不曾在现役主战坦克上大量采用隐身设计。究其原因,就在于从当前以及未来一段时间的地面作战环境来看,隐身设计并非是主战坦克最为必要的技术特征。相比在隐身设计上的付出,还不如用在火力、防护、机动以及信息化等方面所带来的性能提升更为明显。况且,如果要在主战坦克设计中加入隐身手段,还存在着与其他几个性能方面的矛盾之处。

  比如,如果要在主战坦克上装备全橡胶履带,则必须要对全车重量予以限制。因此,目前全橡胶履带只能在一些轻型坦克以及装甲车辆上应用,根本无法承载动辄50吨甚至70吨的重型主战坦克。而且,从目前全橡胶履带的适应性能来看,还做不到全地形行驶。

  红外热信号隐身和雷达信号隐身技术也有不足和缺陷。比如,红外热信号隐身的技术手段,无论是空气隔热层,还是主动温控陶瓷装甲板,都会对整车布局带来不利影响,并且在一定程度上削弱装甲防护能力,而且可靠性和环境适应能力也有待提高,造价方面则自不必说,肯定会大幅提高成本。

  雷达信号隐身技术同样如此,目前的吸波材料涂层在战机上应用问题不大,但是应用在坦克上就会复杂得多,会给后勤保障带来很大的压力。吸波材料涂层非常脆弱,需要精心保护,隐身战机的后勤保障人员必须穿戴特殊的鞋套才能在机身以及机翼上行走,而且必须定期对破损部位进行补涂。对于主战坦克这样一种主要在野外和复杂地形环境下作战的地面武器来说,训练、演习以及战斗中有太多有可能对吸波材料涂层造成严重损伤的情况。而且,主战坦克的保养程度远不及隐身战机,所以即便是一开始有吸波材料涂层,到最后也很可能会沦为摆设。

  因此,从近年来各国全新研发以及改进的主战坦克来看,无论是美国M1A2 SEPV2/3、德国“豹”2A7+,还是俄罗斯T-14、中国99A等,都是把设计重点放在了提升火力、防护、机动以及信息化四个方面上,并没有融合很明显的隐身技术因素。笔者认为,将来随着相关技术的进一步发展和成熟,隐身技术首先在一些特种作战车辆上得到广泛应用还是有可能的,比如轻型装甲侦察车、智能化无人作战车等。而对于主战坦克来说,最强的火炮和装甲、最敏捷的机动以及最全面的信息化能力才是“陆战之王”的荣耀。

  (“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏,以客观严谨的态度,辅以活泼精炼的语言,力图“破除防务迷雾”,为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。)

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